本文主要介绍船舶在装货前，如没有按之前笔者所陈述的方法准备，船舶在航行途中发生险情，货物表面有水渗出或货物表面产生自由液面，如何将货物表面渗出的水排出、将自由液面里的水排出、排除险情。

  当货物表面有水渗出或货物表面产生自由液面，如何将货物表面渗出的水排出、如何将自由液面里的水排出。

  货物表面有水渗，货物表面还没有产生自由液面，船舶的险情马上就要出现，再不将水排除，自由液面将会形成应在船上寻找和收集如下物品和设备：

  1、箩筐或类似箩筐的东西，正常的情况下，船上最多能找到1～2个箩筐或类似物；

  2、箩筐或类似物难以寻到，可用网格钢板代替，船上没有储备的网格钢板时，到机舱的上平台(锅炉上方)去拆网格踏板，根据自身的需求拆下备用；

  3、打摩机及其电线，打摩机及其电线、气割机，气割机正常的情况不用，在特殊的情况下使用；

  5、软胶管，每根20～30米，船上平常用它冲淡水洗甲板，软胶管应该能在船上找到，实在没有软胶管，可以用小皮龙代替，将皮龙一端的金属头去掉；

  1、将箩筐或类似箩筐的东西埋在货物里，口朝上；用3块网格钢板拼成一个三角形立柱体(因为三角形最稳定)，麻布带、蚊帐、草席等类似物或透气性好的旧衣物包裹三角形立柱体，并将其埋入货物里，将三角形立柱体里的货物掏出来，货物表面的水将会源源不断的流入箩筐、箩筐类似物、三角形立柱体里(统称积水器)；

  2、一般散货船，货舱后部有不少水管，货舱污水井的测量管、底边舱的测量管、底边舱的透气管、连通高边柜和底边舱的水管等，船长可以再一次进行选择一根比较粗的水管，在货物上方50CM左右位置，用打磨机切断管子20～30CM；假如没有一点水管在货舱通过，船长才能动用气割机，在横舱壁开一个小孔(直径8CM～10CM)，它门都要在完货后修复;

  3、用软胶管或小皮龙，连接切断的水管和积水器，通过虹吸效应，将积水器里的水排到底边舱或空隔舱里。

  货物表面产生自由液面时，货物表面存在大量的水，假如船上只有少数的设备和物质，货物表面的水是没有很好的方法快速排除，此时船舶险情已然浮现，船员的恐惧心理到了极限，万分危急，一旦遇到大风浪，就有船毁人亡的危险；请船员和船东别害怕，船长不需要将船舶开进附近码头卸货，更不需要将货物晒干再继续装运，这样既耗时又耗费；建议如下：

  1、在东南亚装货的船舶，航行设计尽量往祖国大陆靠，完货开航后，每个班都要检查货舱，货物表面没形成自由液面前，有少量积水出现时，可以用前面介绍的方法排水，当自由液面形成时，尽量调整航向，往祖国大陆方向航行，不一定要进港口，在沿海浅水区抛锚，水深要求：测深仪显示水深=2米富裕水深+当时当地的潮高；这种水深抛锚，船舶不会有翻沉的危险，可以抵御台风。

  2、请拖轮或祖国的海巡船帮忙送设备和物料，主要物料就是软胶管和我们家庭防蚊子的硬质纱网，用纱网取代箩筐的原因是，种田的人少了，箩筐很难收集到，几乎等效的硬质纱网很容易买到，其它辅助设备和物料见下文如图“秘方”所示；每个有自由液面的货舱，硬质纱网要配备10块(每块长1.0～1.2米，宽2.0～2.3米)、纱网越硬越好，但要求一个人能让其变形就行，软胶管100米；

  3、将纱网卷成圆筒状并固定成型，并将其埋在货物里面，上边缘高出货物10CM，将纱网筒里的货物掏出，为防止漂移，每个纱网筒里插3根2～3米长的钢条或竹杠；

  4、同理，在货舱后面切断粗水管，假如没有粗细水管，就在横舱壁上开两个直径10CM的小孔，孔的位置要根据真实的情况确定；

  据调研得知：船公司不在雨季装货，正常的情况在非雨季时节装货，装货时遇到的最烦便是货物含水量问题，检验报告中货物含水量不能代表全部货物的含水量。据深度了解，6万吨的货物要在锚地装载二十多天甚至一个月，船公司这种从源头控制货物含水量的举措值得推广，从源头控制货物含水量，减少了货物在运输途中产生自由液面的风险，符合“安全就是效益”的企业文化。但任意的毛病都有它的两面性或多面性，对于一艘巴拿马型船舶，哪怕在航运低迷时，二十几天租金也不菲，对于廉价的大宗散货，航程不到半个月，扣除近一个月的待时费，运费利运能有几多？鉴于此情况，我们是不是可以探索既安全又实惠的运输方法。

  在陆地经过多次实验，能从易流态化货物中提取水分，当货物水分含量低于TML时，能提取7%的水分，当货物水分含量超过TML，能提取更多的水分(这种陆地上的实验数据仅供参考)；同理，根据《偏方》和《偏方之续篇》的排水方法，也能从货物中排水一定量的水分，这为探索既安全又实惠的运输方法打下理论基础。

  学习从源头控制货物含水量的方法，当装载货物水分含量低于TML时，结合笔者的排水方法，计算出从货物里面排除多少水分。

  当装载货物水分含量低于TML时的实验，经过多次成功并总结经验后，能够尝试货物水分含量接近或超出TML时的实验；只要能从日常运输中排水，特殊航次实验也容易成功。

  货物水分含量接近或超出TML时的实验成功后，它将对易流态化货物运输产生重要的影响。

  3、坚持“顾客是上帝”的原则，用到岸价格取代现有的离岸价格，公估水尺以到岸为准；

  1、以后新造散货船舶或进船坞大修的船舶，货舱污水井测量管、水舱测量管、水舱透气管、水舱连接管尽量通过货舱，不要让他们“躲藏”在空隔舱，并在某一管路上安装几个活动接口；

  2、不管是否装载易流态化货物，船上备300米4寸的软胶管和20块1米*2米的硬质纱网。

  航海是一种高风险工种，航海也是一种实践学问，易流态化货物的运输技术还未从根本上解决，以“时间换安全”的监控和监管方式固然重要，但是成本过高，我的国厉害了，探测火星的工程都慢慢的开始了，易流态化货物的运输也应该跟进时代的步伐，建议航海技术、航海协会、船员协会、船东协会、船级社、科研单位、航海院校等单位或部门搭建平台，让有志于易流态化货物运输研究的同志献计献策。