生产二厂进行参观学习。虽然对于广大网友来说我们车讯编辑是内行，但是当我们真正进入工厂以后才发现我们应该学习的太多了。俗话说“外行看热闹，内行看门道”我们这样的半个内行还是看出了一些门道的。今天我们就来介绍一下大众生产线上一些相关技术。
一汽-大众生产二厂于03年底正式投产，年产能33万辆，是一汽大众车型的主力生产基地。除捷达外，宝来、速腾、高尔夫6、迈腾、CC等车型都出自这里。因此，这些市面上主流的大众车型的制造工艺及流程我们能说一览无遗。厂区大致上可以分为冲压、焊装、喷涂、总装四大车间，喷涂车间因为防尘、防静电的需要此次我们未能参观。
在冲压车间的入口处我们正真看到了一行醒目的大字“好的轿车从冲压开始”，旁边就是一辆冲压焊接成型的迈腾车身。一辆车的框架并没有想象的那么简单，它是由许多冲压件焊接而成，不同冲压件的形状、强度都有严格的技术指标，丝毫的差错就会影响到车身的安全强度。
走进冲压车间，引入眼帘的是全自动生产线台调试压力机。高大的冲压机最大压力超过6000吨，保证了冲压件的成型质量。车间内的4条Mller Weingarten高速机械臂全自动生产线次/分钟的加工速度。冲压模局可以在十分钟内调换，实现了速腾、迈腾、宝来、高尔夫、CC冲压件的机动生产。
在新车型投产时由于质量不稳定需要调试，如果采用生产线反而会降低效率，因此在MW旁边还有四台调试压机，工程师能够准确的通过真实的情况随时对模具做调整。调试压机采用半开放式，不过有多重科技保险，工作人员的安全性是不需要过多的担心的。
用于冲压的模具全都自德国进口，价格昂贵。据工作人员介绍，国产模具对于一些高精度部件的冲压效果并不好，而日本进口的模具虽然使用和德国的区别不大，但是耐用性是个问题，因此才会花大价钱采购德国模具。在车间内我们随时都能见到来自德国的工程师，他们主要工作就是调试和修理模具。
冲压件在线上经过工人自评以后会被车间audit部门抽检。在抽检房间内我们正真看到了一样新鲜的东西油石，工程师拿油石在冲压件表面摩擦，通过摩擦痕迹来判断平整程度。这项评审是极为严格的，假如发现问题就会暂停生产新做调整，并将不合格的产品打回修整。
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